Was wird gemacht?

Das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) lässt jedes Jahr sogenannte gleitende Verkehrsprognosen für den Güter- und Personenverkehr mit nahem Prognosehorizont erarbeiten:

• eine Mittelfristprognose jeweils im Winter mit einer Vorausschau von 4 Jahren sowie
• eine Kurzfristprognose jeweils im Sommer mit einer Vorausschau von 2 Jahren.

Diese Prognosen sind „gleitend“. Das heißt, dass eine Prognose immer die vorhergehende Prognose ablöst und alle halbe Jahre eine neue kurz- bzw. mittelfristige Vorausschau erfolgt.

In der Kurz-/Mittelfristprognose wird die voraussichtliche Entwicklung des Güterverkehrs und des Personenverkehrs differenziert nach Verkehrsträgern bzw. Verkehrsarten prognostiziert. Schwerpunkt hierbei sind die beiden Kenngrößen „Verkehrsaufkommen“ (= transportierte Tonnen bzw. beförderte Personen) und „Verkehrsleistung“ (= Tonnenkilometer bzw. Personenkilometer). Detaillierte Aussagen zu den Einflussgrößen auf die Verkehrsnachfrage runden das Prognosebild erklärend ab.

Aktuell liegt die Mittelfristprognose Winter 2022/23 vor. Die Mittelfristprognose Winter 2022/23 erstreckt sich auf die Jahre 2023 bis 2026. Sie gibt aber auch einen Überblick über die voraussichtliche Entwicklung im Jahr 2022. „Voraussichtlich“ insofern, als für dieses zurückliegende Kalenderjahr zum Zeitpunkt der Erstellung noch nicht alle amtlichen Teilstatistiken abschließend vorlagen, denn diese sind erst mit teilweise mehreren Monaten Verzögerung verfügbar. Deshalb wird die tatsächlich bereits abgeschlossene Entwicklung zunächst geschätzt bzw. prognostiziert, um zahlenmäßige Aussagen über sie treffen zu können und so schnell über die Größenordnungen auch der jüngsten Vergangenheit informieren zu können.

Die Mittelfristprognose Winter 2022/23 wurde von der INTRAPLAN Consult GmbH, München, erstellt und vom Bundesamt für Logistik und Mobilität (BALM) betreut. Der Luftverkehr (Fracht und Passage) wurde dabei vom BALM prognostiziert.

Die gesamtwirtschaftliche Entwicklung ist eine der zentralen Rahmenbedingungen für die Entwicklung insbesondere des Güterverkehrs, aber auch des Personenverkehrs. Für die gesamtwirtschaftlichen Leitdaten Deutschlands wird die entsprechende Projektion des Bundesministeriums für Wirtschaft und Klimaschutz (BMWK) zu Grunde gelegt. Die Prognose der darüber hinaus erforderlichen branchenwirtschaftlichen Leitdaten stützt sich auf Arbeiten der wirtschaftswissenschaftlichen Forschungsinstitute und auf Einschätzungen der Fachverbände, die durch BMDV-eigene Prognosen ergänzt werden. Für die weltwirtschaftlichen Leitdaten (Welthandel und BIP der wichtigsten Länder) wurden die Prognosen des IWF, der Weltbank und der OECD herangezogen.

Was sind die Ergebnisse dieser Prognose?

Die Ergebnisse dieser gleitenden Verkehrsprognosen dienen der Verkehrspolitik und der Verkehrsplanung als wichtige Richtschnur für die mittelfristige verkehrspolitische Gestaltung und Entscheidungen.

WICHTIGER HINWEIS: Die tabellarischen und textlichen Inhalte des vorliegenden Prognoseberichts „Gleitende Mittelfristprognose für den Güter- und Personenverkehr – Winter 2022/23“ basieren auf dem Stand März 2023.

Güterverkehr

Transportaufkommen		Mio. t	Mio. t	Mio. t	Veränderung in %
		2022	2023	2026	23/22	26/19
Straßenverkehr2)		3.642,7	3.622,1	3.778,8	-0,6	0,5
Eisenbahnverkehr3)		389,3	393,5	414,9	1,1	6,1
	dar.: Kombinierter V.	113,6	115,4	125,3	1,6	14,4
Binnenschifffahrt		184,6	187,8	192,4	1,7	-6,2
Rohrfernleitungen4)		86,7	88,5	84,4	2,1	-0,9
Luftfracht5)		5,0	5,0	5,1	-1,1	7,2
Insgesamt		4.308,3	4.296,8	4.475,5	-0,3	0,7
Seeverkehr6)		275,9	277,9	287,3	0,7	-1,0
Daten- und Kenntnisstand März 2023

_{2) Einschl. Kabotageverkehr ausländischer Fahrzeuge in Deutschland
3) Einschl. Behältergewichte im kombinierten Verkehr, einschl. Verkehre, die bisher noch nicht in der Eisenbahnverkehrsstatistik (Fachserie ^o8, Reihe ^o2) und den Querschnittspublikationen ("Verkehr aktuell" und "Verkehr im Überblick"), sondern nur in der Betriebsdatenstatisti(Fachserie ^o8, Reihe ^o2.1) ausgewiesen werden.
4) Nur Rohölleitungen
5) Einschl. Luftpost Aufkommen einschl. Doppelzählungen von Umladungen
6) Einschl. Seeverkehr zw. Binnen- und ausländ. Häfen. Ohne Eigengewichte der Fahrzeuge, Container etc.}

_{Quelle: Intraplan Consult GmbH: „Gleitende Mittelfristprognose für den Güter- und Personenverkehr – Winter 2022/23“, Bericht im Auftrag des BMDV, München / Köln, Juni 2023.}

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Transportleistung1)		Mrd.tkm	Mrd.tkm	Mrd.tkm	Veränderung in %
		2022	2023	2026	23/22	26/19
Straßenverkehr2)		504,8	506,8	542,2	0,4	8,7
Eisenbahnverkehr3)		132,5	134,3	143,8	1,3	11,3
	dar.: Kombinierter V.	60,7	62,0	68,5	2,2	21,1
Binnenschifffahrt		44,6	45,7	47,2	2,3	-7,2
Rohrfernleitungen4)		17,7	18,1	17,3	2,1	-2,3
Luftfracht5)		1,6	1,6	1,7	-1,4	4,7
Insgesamt		701,4	706,5	752,2	0,7	7,8
Daten- und Kenntnisstand März 2023

_{1) Innerhalb Deutschlands
2) Einschl. Kabotageverkehr ausländischer Fahrzeuge in Deutschland
3) Einschl. Behältergewichte im kombinierten Verkehr, einschl. Verkehre, die bisher noch nicht in der Eisenbahnverkehrsstatistik (Fachserie ^o8, Reihe ^o2) und den
4) Querschnittspublikationen ("Verkehr aktuell" und "Verkehr im Überblick"), sondern nur in der Betriebsdatenstatistik (Fachserie ^o8, Reihe ^o2.1) ausgewiesen werden.
5) Nur Rohölleitungen
6) Einschl. Luftpost Aufkommen einschl. Doppelzählungen von Umladungen
Einschl. Seeverkehr zw. Binnen- und ausländ. Häfen. Ohne Eigengewichte der Fahrzeuge, Container etc.}

_{Quelle: Intraplan Consult GmbH: „Gleitende Mittelfristprognose für den Güter- und Personenverkehr - Winter 2022/23“, Bericht im Auftrag des BMDV, München / Köln, Juni 2023.}

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Personenverkehr

Verkehrsaufkommen	Mio. Pers.	Mio. Pers.	Mio. Pers.	Veränderung in %
	2022	2023	2026	23/22	26/19
Individualverkehr2)	47.338	50.123	52.752	5,9	0,8
Öffentlicher Straßenverkehr3)	8.357	9.229	10.380	10,4	6,6
Eisenbahnverkehr	2.538	3.004	3.423	18,4	15,2
Luftverkehr4)	156	195	226	25,4	-0,3
Insgesamt	58.389	62.552	66.781	7,0	2,3
Daten- und Kenntnisstand März 2023

_{2) Verkehr mit Pkw, Krafträdern und Mopeds, einschl. Taxi- und Mietwagenverkehr
3) Straßenbahnen, Kraftomnibusse, U-Bahnen, ohne den Verkehr der ausländischen Unternehmen
4) Einschl. Doppelzählungen der Umsteiger}

_{Quelle: Intraplan Consult GmbH: „Gleitende Mittelfristprognose für den Güter- und Personenverkehr – Winter 2022/23“, Bericht im Auftrag des BMDV, München / Köln, Juni 2023.}

_{_______________________________________________________________________________________________}

Verkehrsleistung1)	Mrd. Pkm	Mrd. Pkm	Mrd. Pkm	Veränderung in %
	2022	2023	2026	23/22	26/19
Individualverkehr2)	843,5	884,4	926,4	4,8	1,0
Öffentlicher Straßenverkehr3)	60,1	71,0	77,9	18,1	-1,2
Eisenbahnverkehr	95,4	110,4	125,9	15,7	23,4
Luftverkehr4)	48,3	61,0	70,6	26,3	-1,7
Insgesamt	1.047,3	1.126,7	1.200,9	7,6	2,6
Daten- und Kenntnisstand März 2023

_{1) Innerhalb Deutschlands
2) Verkehr mit Pkw, Krafträdern und Mopeds, einschl. Taxi- und Mietwagenverkehr
3) Straßenbahnen, Kraftomnibusse, U-Bahnen, ohne den Verkehr der ausländischen Unternehmen
4) Einschl. Doppelzählungen der Umsteiger}

_{Quelle: Intraplan Consult GmbH: „Gleitende Mittelfristprognose für den Güter- und Personenverkehr – Winter 2022/23“, Bericht im Auftrag des BMDV, München / Köln, Juni 2023.}

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Mehr Informationen zur voraussichtlichen Entwicklung des Güterverkehrs und des Personenverkehrs finden Sie im aktuellen Prognosebericht „Gleitende Mittelfristprognose für den Güter- und Personenverkehr – Winter“. Folgen Sie bitte dem entsprechenden Link zum BALM oder der Downloadmöglichkeit unter „Weiterführende Informationen“.